道路照明現狀分析：
根據我國路燈照明現狀，小城市在晚上9點(diǎn)后，大中城市在凌晨2點(diǎn)以后，道路上行人、車(chē)輛已逐漸稀少。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒(méi)有必要。據了解，城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元/kWh計算，一年開(kāi)支285億元。在市政開(kāi)支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢(qián)方法，不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患。

一體化太陽(yáng)能路燈中微波感應器工作方式描述：
白天，路燈使用太陽(yáng)能充電，晚上自動(dòng)亮起30%的亮度，當燈具感應到人經(jīng)過(guò)時(shí)，則亮度增加到100%，人走后則自動(dòng)恢復30%的亮度。使用45W單晶硅太陽(yáng)能板，光電轉換效率約為17.5%，使用壽命長(cháng)，更加節能省電。

微波感應方式：
啟動(dòng)---感應器上電后，感應器中振蕩電路會(huì )自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)5.8GHz正負75MHz的頻率，我們稱(chēng)它為本振頻率B放大---該本振頻率通過(guò)運放放大以后作為電磁波載體,通過(guò)高頻管（也可以叫天線(xiàn)）向空中發(fā)射發(fā)出。
接收--發(fā)射出去后的電磁波通過(guò)周?chē)�的物體反射回來(lái)后又被該振蕩器的選頻網(wǎng)絡(luò )選中，與原來(lái)的5.8G頻率同時(shí)送入差分電路進(jìn)行相位比較，得到的差值信號就作為自檢（周?chē)�環(huán)境檢測）的基礎信號。
一次檢測--當周?chē)�出現運動(dòng)物體時(shí),反射回來(lái)的電磁波通過(guò)電路分析后與自檢時(shí)的基礎信號不一樣，此時(shí)該信號就作為觸發(fā)信號的依據，自動(dòng)切換電源的供電線(xiàn)路。從而達到從微亮轉為全亮。
二次檢測--好美標準延時(shí)20秒鐘內無(wú)人或無(wú)車(chē)觸發(fā)的時(shí)候，再自切換為微亮。（這期間有人或有車(chē)觸發(fā)直接切換為全亮。）
再次檢測--標準延時(shí)30秒鐘內無(wú)人或無(wú)車(chē)觸發(fā)的時(shí)候，自動(dòng)切換為熄滅。（這期間有人或有車(chē)觸發(fā)直接切換為全亮。）使得燈具更加的節能。